{"id":171675,"date":"2026-09-03T11:47:07","date_gmt":"2026-09-03T09:47:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reporter.lu\/?p=171675"},"modified":"2026-09-08T12:43:55","modified_gmt":"2026-09-08T10:43:55","slug":"luxembourg-aviation-le-findel-veritable-fleau-climatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reporter.lu\/fr\/luxembourg-aviation-le-findel-veritable-fleau-climatique\/","title":{"rendered":"Le Findel, v\u00e9ritable fl\u00e9au climatique"},"content":{"rendered":"

Au Luxembourg, le trafic a\u00e9rien nuit davantage au climat que l’ensemble des voitures. Pourtant, ce fait semble \u00eatre \u00e9cart\u00e9 du d\u00e9bat sur l\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport de Findel, alors que ce secteur \u00e9conomique constitue un obstacle \u00e0 l’objectif de la neutralit\u00e9 climatique.<\/strong><\/p>\n

\u00abDans sept pays de l\u2019UE, le transport a\u00e9rien a d\u00e9sormais un impact plus important sur le climat que le trafic routier\u00bb, titrait en mars l\u2019organisation de lobbying bruxelloise \u00abTransport and Environment\u00bb<\/a>. Parmi ces pays, on trouve non seulement Malte, les Pays-Bas ou la Gr\u00e8ce, mais aussi le Luxembourg. Selon ces chiffres, les avions ont \u00e9mis plus de trois millions de tonnes de CO\u2082, tandis que le trafic routier dans le pays \u00e9tait responsable de plus de deux millions de tonnes d\u2019\u00e9missions.<\/p>\n

C\u2019est le genre de statistique qui ne cadre pas vraiment avec le discours politique. En effet, le gouvernement pr\u00e9voit une croissance \u00e9norme pour l\u2019a\u00e9roport international de Findel et envisage m\u00eame la construction d\u2019un deuxi\u00e8me a\u00e9roport. D\u2019ici 2050, le nombre de passagers devrait doubler et le volume de fret augmenter de moiti\u00e9. Rien que pour les six prochaines ann\u00e9es, l\u2019\u00c9tat va investir un milliard d\u2019euros dans l\u2019a\u00e9roport, comme le pr\u00e9voit un \u00abMasterplan a\u00e9roport de Luxembourg\u00bb<\/a> pr\u00e9sent\u00e9 en avril.<\/p>\n

Le trafic a\u00e9rien reste exclu<\/h2>\n

Le d\u00e9bat a surtout tourn\u00e9 autour de raisons \u00e9conomiques, notamment le fait que l\u2019a\u00e9roport contribue \u00e0 hauteur de 13% au produit int\u00e9rieur brut. La protection du climat n\u2019a \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e qu\u2019en passant. Pourtant, la contradiction entre les objectifs climatiques du gouvernement et l\u2019enthousiasme politique partag\u00e9 pour les nouveaux avions de Luxair et les vols directs vers New York est flagrante.<\/p>\n

On a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent occult\u00e9 le fait qu\u2019au Luxembourg, le transport a\u00e9rien est d\u00e9sormais plus n\u00e9faste pour le climat que les voitures et l\u2019industrie. Presque aucun politicien ne parlerait d\u2019un doublement de la production industrielle ou du trafic routier sans au moins \u00e9voquer les cons\u00e9quences sur la politique climatique. \u00c7a tient sans doute en grande partie au fait que les \u00e9missions des avions n\u2019apparaissent pas dans les bilans climatiques nationaux.<\/p>\n

Dans l\u2019Accord de Paris sur le climat, la communaut\u00e9 internationale n\u2019a en effet pas r\u00e9ussi \u00e0 se mettre d\u2019accord sur le pays dans lequel les vols internationaux doivent \u00eatre comptabilis\u00e9s. C\u2019est pourquoi les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le transport a\u00e9rien apparaissent comme un \u00ab\u00e9l\u00e9ment pour m\u00e9moire\u00bb dans le pays o\u00f9 l\u2019avion a \u00e9t\u00e9 ravitaill\u00e9 en carburant. Mais elles ne sont pas prises en compte dans le bilan national et ne comptent donc pas non plus pour les objectifs climatiques. Le transport a\u00e9rien est le point aveugle de la politique climatique, comme l\u2019a d\u00e9j\u00e0 rapport\u00e9 Reporter.lu<\/em><\/a>.<\/p>\n

376% d\u2019\u00e9missions en plus<\/h2>\n

Les donn\u00e9es que le Luxembourg envoie au Secr\u00e9tariat de l\u2019ONU pour le climat<\/a> sont pourtant sans appel. Depuis 1990, les \u00e9missions nocives pour le climat du transport a\u00e9rien luxembourgeois ont augment\u00e9 de 376%. En 2024, l\u2019aviation repr\u00e9sentait un cinqui\u00e8me de toutes les \u00e9missions de CO\u2082 du Luxembourg, d\u2019apr\u00e8s le rapport climatique de l\u2019UE \u2026<\/p>\n

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Le trafic a\u00e9rien reste exclu<\/h2>\r\nLe d\u00e9bat a surtout tourn\u00e9 autour de raisons \u00e9conomiques, notamment le fait que l\u2019a\u00e9roport contribue \u00e0 hauteur de 13% au produit int\u00e9rieur brut. La protection du climat n\u2019a \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e qu\u2019en passant. Pourtant, la contradiction entre les objectifs climatiques du gouvernement et l\u2019enthousiasme politique partag\u00e9 pour les nouveaux avions de Luxair et les vols directs vers New York est flagrante.\r\n\r\nOn a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent occult\u00e9 le fait qu\u2019au Luxembourg, le transport a\u00e9rien est d\u00e9sormais plus n\u00e9faste pour le climat que les voitures et l\u2019industrie. Presque aucun politicien ne parlerait d\u2019un doublement de la production industrielle ou du trafic routier sans au moins \u00e9voquer les cons\u00e9quences sur la politique climatique. \u00c7a tient sans doute en grande partie au fait que les \u00e9missions des avions n\u2019apparaissent pas dans les bilans climatiques nationaux.\r\n\r\nDans l\u2019Accord de Paris sur le climat, la communaut\u00e9 internationale n\u2019a en effet pas r\u00e9ussi \u00e0 se mettre d\u2019accord sur le pays dans lequel les vols internationaux doivent \u00eatre comptabilis\u00e9s. C\u2019est pourquoi les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le transport a\u00e9rien apparaissent comme un \u00ab\u00e9l\u00e9ment pour m\u00e9moire\u00bb dans le pays o\u00f9 l\u2019avion a \u00e9t\u00e9 ravitaill\u00e9 en carburant. Mais elles ne sont pas prises en compte dans le bilan national et ne comptent donc pas non plus pour les objectifs climatiques. Le transport a\u00e9rien est le point aveugle de la politique climatique, comme l\u2019a d\u00e9j\u00e0 rapport\u00e9 Reporter.lu<\/em><\/a>.\r\n

376% d\u2019\u00e9missions en plus<\/h2>\r\nLes donn\u00e9es que le Luxembourg envoie au Secr\u00e9tariat de l\u2019ONU pour le climat<\/a> sont pourtant sans appel. Depuis 1990, les \u00e9missions nocives pour le climat du transport a\u00e9rien luxembourgeois ont augment\u00e9 de 376%. En 2024, l\u2019aviation repr\u00e9sentait un cinqui\u00e8me de toutes les \u00e9missions de CO\u2082 du Luxembourg, d\u2019apr\u00e8s le rapport climatique de l\u2019UE \u2026\r\n\r\n[reporter_abo_button]Voulez-vous lire la suite?\r\nAbonnez-vous \u00e0 partir de 17,5 euros par mois![\/reporter_abo_button]\r\n\r\n[memberful_sign_in_link]D\u00e9j\u00e0 abonn\u00e9? Connectez-vous![\/memberful_sign_in_link]"],"_secondary_title":["Aviation"],"ao_post_optimize":["a:6:{s:16:\"ao_post_optimize\";s:2:\"on\";s:19:\"ao_post_js_optimize\";s:2:\"on\";s:20:\"ao_post_css_optimize\";s:2:\"on\";s:12:\"ao_post_ccss\";s:2:\"on\";s:16:\"ao_post_lazyload\";s:2:\"on\";s:15:\"ao_post_preload\";s:0:\"\";}"],"cybocfi_hide_featured_image":[""],"_last_translation_edit_mode":["native-editor"],"_yoast_wpseo_primary_dossier":[""],"_yoast_wpseo_content_score":["30"],"_yoast_wpseo_seo_title_score":["61"],"_yoast_wpseo_meta_description_score":["50"],"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":["9"],"_yoast_wpseo_metadesc":["Au Luxembourg, le trafic a\u00e9rien nuit davantage au climat que l'ensemble des voitures. Pourtant, ce fait semble \u00eatre \u00e9cart\u00e9 du d\u00e9bat sur l\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport de Findel, alors que ce secteur \u00e9conomique constitue un obstacle \u00e0 l'objectif de la neutralit\u00e9 climatique."],"reporter_tts_audio_id":["171694"],"reporter_tts_audio_url":["https:\/\/www.reporter.lu\/wp-content\/uploads\/reporter-tts\/article-171675_03-09-2026-11-32-36.mp3"],"_yoast_wpseo_title":["Aviation: %%title%% %%page%% %%sep%% %%sitename%%"],"_encloseme":["1"],"_oembed_6afb6b85072f58be27a80deea8816c6c":["