{"id":170082,"date":"2026-08-06T11:17:37","date_gmt":"2026-08-06T09:17:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reporter.lu\/?p=170082"},"modified":"2026-08-06T11:17:37","modified_gmt":"2026-08-06T09:17:37","slug":"luxembourg-fiscalisation-des-voitures-de-fonction-les-moteurs-thermiques-par-la-petite-porte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reporter.lu\/fr\/luxembourg-fiscalisation-des-voitures-de-fonction-les-moteurs-thermiques-par-la-petite-porte\/","title":{"rendered":"Les moteurs thermiques par la petite porte"},"content":{"rendered":"

D’ici 2030, la moiti\u00e9 du parc automobile national devra \u00eatre compos\u00e9e de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides. Au niveau fiscal, le gouvernement encourage leur utilisation comme voitures de fonction. Mais une nouvelle mesure remet en question les objectifs climatiques.<\/strong><\/p>\n

Il n\u2019a fallu que deux pages au gouvernement pour faire marche arri\u00e8re. En plein creux estival, le minist\u00e8re des Finances a d\u00e9cid\u00e9 de revoir les incitations fiscales relatives aux v\u00e9hicules de fonction. Ce court texte est le fruit de longues discussions entre l\u2019association des concessionnaires automobiles et plusieurs minist\u00e8res. Le ministre des Finances, Gilles Roth (CSV), a d\u00e9sormais c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la pression du lobby. Les avantages fiscaux sont prolong\u00e9s \u2013 et un nouvel avantage est ajout\u00e9. Ainsi, les hybrides rechargeables devraient \u00e0 nouveau b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un soutien accru. C\u2019est en tout cas ce que pr\u00e9voit le projet de r\u00e8glement grand-ducal correspondant.<\/p>\n

D\u00e8s 2022, une r\u00e9forme des avantages en nature accord\u00e9s aux salari\u00e9s avait \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019ancien ministre de la Mobilit\u00e9, Fran\u00e7ois Bausch (D\u00e9i Gr\u00e9ng). Il s\u2019agissait d\u00e9j\u00e0 de la deuxi\u00e8me r\u00e9forme sous la coalition bleu-rouge-vert. Cinq ans auparavant, l\u2019avantage fiscal avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9form\u00e9 dans le cadre de la r\u00e9forme fiscale qui avait introduit l\u2019imposition individuelle volontaire. Avant la r\u00e9forme de 2017, la mise \u00e0 disposition d\u2019une voiture de fonction entra\u00eenait une augmentation fictive du salaire brut du salari\u00e9 concern\u00e9, \u00e0 hauteur de 1,5% de la valeur du v\u00e9hicule. Si le v\u00e9hicule co\u00fbtait environ 40.000 euros, le salaire brut augmentait de 600 euros par mois. C\u2019est de cette mani\u00e8re que l\u2019utilisation des voitures de fonction \u00e0 des fins personnelles \u00e9tait impos\u00e9e.<\/p>\n

Ce n\u2019est qu\u2019avec la r\u00e9forme de Fran\u00e7ois Bausch que les \u00e9missions de CO2 du v\u00e9hicule ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 prises en compte. Cette r\u00e9glementation \u00e9tait en vigueur jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et fixait un taux compris entre 0,8 et 1,8% pour les moteurs \u00e0 combustion. Selon la consommation, dans l\u2019exemple pr\u00e9c\u00e9dent, le salaire imposable augmenterait donc de 320 \u00e0 720 euros. Mais l\u00e0 encore, il ne s\u2019agissait que d\u2019une r\u00e9glementation transitoire.<\/p>\n

Baisse des ventes de voitures de fonction<\/h2>\n

Le taux le plus bas s\u2019applique aux voitures \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. Pour celles-ci, le salaire brut n\u2019augmentait g\u00e9n\u00e9ralement que de 0,5% du prix d\u2019achat. Pour les voitures \u00e9lectriques particuli\u00e8rement puissantes, ce taux s\u2019\u00e9l\u00e8ve quant \u00e0 lui encore \u00e0 0,6%. Mais alors que le taux applicable aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 \u00e0 2% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, ind\u00e9pendamment de la consommation et des \u00e9missions, le taux r\u00e9duit pour les voitures \u00e9lectriques devrait rester en vigueur jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Pass\u00e9 ce d\u00e9lai, les voitures \u00e9lectriques devraient elles aussi \u00eatre tax\u00e9es davantage. Pour les concessionnaires automobiles, cette r\u00e9glementation est toutefois depuis longtemps une source d\u2019irritation.<\/p>\n

Les hybrides rechargeables constituent une porte d\u2019entr\u00e9e vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. C\u2019est pourquoi il est important de continuer \u00e0 les encourager.\u00bbGerry Wagner, \u00ab\u00a0House of Automobile\u00a0\u00bb<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

\u00abDepuis 2025, nous sommes confront\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me dans le segment des v\u00e9hicules de fonction. Les chiffres de vente ont fortement baiss\u00e9\u00bb, explique Gerry Wagner lors d\u2019un entretien avec Reporter.lu<\/em>. Selon le porte-parole du \u00abHouse of Automobile\u00bb, ce recul est observable tant chez les voitures \u00e9lectriques que chez les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion. En effet, le nombre de v\u00e9hicules immatricul\u00e9s au nom d\u2019entreprises est en baisse depuis 2025. Les statistiques de l\u2019autorit\u00e9 d\u2019immatriculation SNCA montrent qu\u2019en janvier 2025, 102.300 v\u00e9hicules \u00e9taient encore immatricul\u00e9s au nom d\u2019entreprises; ce chiffre est d\u00e9sormais de 99.200. \u00abBeaucoup de gens ont quitt\u00e9 le syst\u00e8me et ont achet\u00e9 un v\u00e9hicule \u00e0 titre priv\u00e9\u00bb, explique Gerry Wagner.<\/p>\n

Pour les concessionnaires, cela devient un probl\u00e8me croissant, car alors que les voitures de fonction sont g\u00e9n\u00e9ralement remplac\u00e9es tous les trois ans, la dur\u00e9e de vie des v\u00e9hicules priv\u00e9s est bien plus longue …<\/p>\n

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Baisse des ventes de voitures de fonction<\/h2>\r\nLe taux le plus bas s\u2019applique aux voitures \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. Pour celles-ci, le salaire brut n\u2019augmentait g\u00e9n\u00e9ralement que de 0,5% du prix d\u2019achat. Pour les voitures \u00e9lectriques particuli\u00e8rement puissantes, ce taux s\u2019\u00e9l\u00e8ve quant \u00e0 lui encore \u00e0 0,6%. Mais alors que le taux applicable aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 \u00e0 2% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, ind\u00e9pendamment de la consommation et des \u00e9missions, le taux r\u00e9duit pour les voitures \u00e9lectriques devrait rester en vigueur jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Pass\u00e9 ce d\u00e9lai, les voitures \u00e9lectriques devraient elles aussi \u00eatre tax\u00e9es davantage. Pour les concessionnaires automobiles, cette r\u00e9glementation est toutefois depuis longtemps une source d\u2019irritation.\r\n
Les hybrides rechargeables constituent une porte d\u2019entr\u00e9e vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. C\u2019est pourquoi il est important de continuer \u00e0 les encourager.\u00bbGerry Wagner, \"House of Automobile\"<\/cite><\/blockquote>\r\n\u00abDepuis 2025, nous sommes confront\u00e9s \u00e0 un probl\u00e8me dans le segment des v\u00e9hicules de fonction. Les chiffres de vente ont fortement baiss\u00e9\u00bb, explique Gerry Wagner lors d\u2019un entretien avec Reporter.lu<\/em>. Selon le porte-parole du \u00abHouse of Automobile\u00bb, ce recul est observable tant chez les voitures \u00e9lectriques que chez les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion. En effet, le nombre de v\u00e9hicules immatricul\u00e9s au nom d\u2019entreprises est en baisse depuis 2025. 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En cons\u00e9quence, les recettes pourraient chuter de mani\u00e8re drastique. 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